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涡扇18只是开始:背后还有大戏
时间:2017-05-12 17:51:34   编辑: 网站小编

日前,外媒据报道,俄认为2014年12月亮相的WS-18(涡扇-18)航空发动机是D30Kp的复制品,中方宣称WS-18在12月完成了首飞,准备工作长达80天。并且公开了一张官方图片,拥有空中加油管的一架伊尔-76承担了WS-18的试飞任务。

当然WS-18的首飞成功并不意味着它可以很快装备部队,还有很长的试飞活动需要进行,包括夏季、春季、动机以及不同地区的试飞活动。至少需要若干年时间才可能正式装备运-20运输机。WS-18的仿制成功,很可能还为研制新一代轰炸机、甚至中程客机打下技术基础。文章还认为即便是山寨,也比印度强,因为这些测试改装是中国人自己完成的。

大涵道比涡扇发动机结构示意图

此文一出,大多数人的看法是管它山寨不山寨,有了就是有了,大家不是热议WS-18何时装上运-20,就是讨论轰-6K装上了WS-18将如何如何,或是设想中国下一代战略轰炸机是怎样,等等。可是WS-18试飞的真正意义是什么?中国大飞的“心脏”只是个山寨货?恐怕没有那么简单。

俄罗斯D-30KP发动机

D30kp这款发动机算是前苏联二代喷气发动机的代表作,并不是什么先进的动力系统,D30kp随着伊尔76来到中国也有20年,中国人对其已非常熟悉。由于技术水平一般,可以肯定山寨D30KP并不是什么很有挑战性的工作。那中国干吗要仿制这一款发动机呢,为什么不直接选一个更先进的型号呢?

这个就必须从中国航空工业的发展说起了,中国航空工业的起家就是原般照抄前苏联的生产厂,请注意是生产厂,预研、科研、试验、工艺等体系可没有一起拷贝过来,其它这些都是在后来的岁月里自个慢慢摸索出来的,从一开始,我国航空工业就有先天不足。而这一点,对于技术含量很高、配套要求很高的发动机更是影响巨大,由于缺乏完整的体系支持,研发力量薄弱、技术储备缺乏、生产工艺落后、材料不过关、测试试验手段不足等困扰了我国航空动力多年,造成其长期处于短板状态。

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